Alfa Romeo Giulietta - Cores Originais - 1958

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale em Portugal

1 - Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale - 1960 - Matrícula HH-51-70

 2 - Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale - BL-48- 83

Ficha de Homologação - Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 750E

EFicha de Homologação - Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 750E

Portugal - 10.08.1956

Nota : Agradecemos uma vez mais, a enorme colaboração do amigo Alfista António Pissara.

Alfa Romeo Giulietta em várias provas em PORTUGAL

Alfa Romeo Giulietta por identificadas com a preciosa ajuda do amigo

Carlos Guerra.

1 - Alfa Romeo Giulietta 750B Sprint Veloce 750E " Bianco " numa prova em Portugal. Em 2º plano na foto.

29 de Setembro de 1957, I Grande Prémio de Angola, Taça Cidade de Luanda.

Atrás do Mercedes-Benz 300 SL do José Manuel Simões, está a Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce do Francisco Marques Pinto.

2 - Alfa Romeo Giulietta / Giulia SS - Sprint Speciale  em 2º plano, nesta foto. Com a chapa de identificação do país " P " no lado direito . De cor clara ( branca ? ). Numa prova em Portugal - " Circuito de Montes Claros ". " Foto Ávila "

2 de Junho de 1963, II Circuito de Montes Claros.

Trata-se da Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale do José Cayolla Carpinteiro.

Em primeiro plano está o Jaguar 'E' do Daniel Magalhães, que está a segurar a porta e ao lado, o Augusto Palma.

Também se podem ver, o Jaguar 'E' do Luís Fernandes e o Mercedes-Benz 300 SL do António Felizardo.

3 - Alfa Romeo Giulietta Sprint 750B de Luís Kennedy Bettencourt - 

Abreu Valente - " I rally Ibérico " - 1956

1 a 4 de Novembro de 1956, Rallye Ibérico.

Atrás do Porsche 356 1500 do Engº José Luís de Abreu Valente, está a Alfa Romeo Giulietta Sprint de Luís Kennedy Bettencourt.

4 - Alfa Romeo Giulietta Berlina Ti  de José Baptista dos Santos ( 3º na foto )

4 - 3 de Junho de 1962, Circuito de Lordelo do Ouro, Corrida da Taça Jorge Novais, Turismo acima de 850cc

A Alfa Romeo Giulietta TI de José Baptista dos Santos atrás do Volvo PV 544 do António Peixinho e do Auto Union 1000 S do Domingos Ribeiro da Silva. E na frente do Volvo PV 444 do Carlos Faustino.

Nota : Agradecemos a simpática colaboração do amigo Carlos Guerra.

5 - " Rallye da Montanha de 1960 " - Abílio Correia Lobo em Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce,

durante uma prova disputada no Circuito de Vila do Conde.

Tratando-se de um Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 750E da 1a série dos " veloce "  ( 1956-1958 ).

Cuiroso, o pormenor dos faróis suplementares e do farolim traseiro esquerdo.

Matrícula " BD-32-35 "

Alfa Romeo Giulietta/Giulia SS - Sprint Speciale

Alfa Romeo Giulietta / Giulia SS - Sprint Speciale

1 - Alfa Romeo Giulietta/ Giulia SS na famosa garagem do " Ali-bábá ".  De cor vermelha ( Rosso Alfa ) - Ano ( ? ) - Matrícula : BL ( ? ) - xx-xx

Alfa Romeo Giulietta Sprint ZAGATO em Portugal

1 - Alfa Romeo Giulietta Sprint  veloce ZAGATO na " 4a Volta à Ilha da Madeira " em 1962, fotografado em " 2º plano ". Um modelo raro, ainda mais em solo nacional. 

Matrícula : HH-42-80. E terá participado também na prova de 1961.

Será a mesma Giulietta Sprint veloce Zagato utilizada, em 1962 pelo piloto 

Ruy Martins da Silva no " Circuito do Lordelo " ??

( Que substituiu o " Circuito da Boavista " )

Novamente a Giulieta Sprint veloce  Zagato em 2º plano na foto. " III Volta à Ilha da Madeira " em 1961. A mesma Giulietta Sprint Zagato . Concorrente também na mesma

prova um ano depois - 1962 

Supostamente, a mesma Giulietta Sprint veloce Zagato, participa no " Circuito do Lordelo ", em 1962. E o piloto é Ruy Martins Silva.

2 - Alfa Romeo Sprint Zagato - Ano ( ? ) Matrícula : GD-40-02

Réplica de um Sprint SVZ, construída em Itália, mais recentemente.

" That car was for sale some years ago in Italy and was sold to Portugal. Modified front " in ALFAbb

Uma outra foto da Réplica de uma GiuliettaSVZ que esta em Portugal. 

3 - Alfa Romeo Sprint veloce zagato de Ruy Martins da Silva, uma vez mais numa prova em Portugal continental. ( c) Edições vintage - Página Facebook ( Uma página a visitar por todos os que gostam de automóveis :  https://www.facebook.com/VintagePortugal ) 

Alfa Romeo Giulietta nas " Volta à Ilha da Madeira "

Foto # 7

7 - Os Alfa Romeo Giulietta do " Piloto Cunha " Nas " Volta à Ilha da Madeira " - Muito conhecido pelas suas participações desde a I Volta à Ilha da Madeira em 1959. Entre os vários marcas e modelos automóveis utilizados, destacam-se os seus inseparáveis ALFA ROMEO. A ele a nossa homenagem ! ( Agradecemos a preciosa e simpática colaboração do amigo António Teixeira ) - " IV Volta à Ilha da Madeira " em 1962. Em Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 101 - 1 Julho 1962 - Matrícula CE-97-06

Foto # 6

6- Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 101 - José LAMPREIA na " III Volta à Ilha da Madeira " 1961, com o nº 34 . Matrícula GF-44-51

Foto # 5

5 - Alfa Romeo Giulietta do " Piloto Cunha " nas " Volta à Ilha " da Madeira - 2ª Volta 19-6-60 - Note-se que a Giulietta Ti Berlina, ainda apresentava a matrícula de registo em Lisboa. Mais tarde passa a ter o registo na Madeira, com a nova matrícula : " MD - 38-13 "


#19 - Alfa Romeo Giulietta TI - -----------ALFA ROMEO
Luís Cunha Teixeira

1960 - II Volta à Ilha da Madeira - COM 8 ALFA ROMEO à Partida !

Esta prova foi organizada pelo Clube de Sports da Madeira e decorreu no dia 19 de Julho de 1960.

Os Inscritos:
## - Marca Modelo
(Equipa) Piloto; Piloto 2 ou Navegador

Grupo/ Classe
#1 - Austin A-40
Luís Malheiro Araújo
#2 - Ford Anglia
Luís Justino Henriques
#3 - Ford Anglia
Kerstin Maria Andren Aguiar
#4 - Auto-Union
António Clemente Aguiar
#5 - Triumph Herald
Francisco José C. Mendes Pereira
#6 - Renault Dauphine
Jaime Nicodemus Sousa
#7 - Auto-Union
Domingos Ribeiro da Silva
#8 - Ford Anglia
Maria Tereza Silva de Gouveia
#9 - Austin A-40
José Pinto Leite
#10 - Morris Minor
James Anthony Mitchele
#11 - Ford Prefect
José Alberto Brandão Luís
#12 - Ford Anglia
Gordon Holland
#14 - Renault Gordini
António Augusto Parente
#15 - N. S. U.
João Gualberto de A. e Sousa
#16 - Alfa Romeo - -------------------ALFA ROMEO
José Baptista Santos
#17 - Alfa Romeo - -------------------ALFA ROMEO
Manuel Fernandes
#18 - N. S. U. Fiat
António Oliveira Martins
#19 - Alfa Romeo Giulietta TI - -----------ALFA ROMEO
Luís Cunha Teixeira
#20 - Simca
José Manuel P. Albuquerque
#21 - Simca
Romano Gabriel C. J. Silva
#22 - Volkswagen
José Baltazar P. M. Menezes
#23 - Peugeot 203
Manuel Câncio V. L. Gonçalves
#24 - Volkswagen
Cipriano Raúl Sousa
#25 - Alfa Romeo -----------ALFA ROMEO
José Manuel Mendes Pereira
#26 - Hansa 1100
Alfredo César Torres
#27 - Peugeot 403
Emílio Tavares
#28 - Peugeot 403
António Araújo Barros
#29 - Volvo
Diogo José Mendes Freitas
#30 - Volvo
José E. da Gama Júnior
#31 - Isabella
Juvenal Gualberto Freitas
#32 - Peugeot 403
Teresa Vasconcelos
#33 - Peugeot 403
José Maurício M. Freitas
#34 - Opel
Maria Bluet Lino Figueira
#35 - Peugeot 403
Elídio António Martins
#36 - Peugeot 403
João Klut Henriques
#37 - Bowgward
Alberto Manuel Gomes
#38 - Taunus
José Carvalho
#39 - Taunus
Avelino Aguiar Câmara
#40 - Taunus
António A. Santos Ribeiro
#41 - Taunus
João Espírito Santos Fernandes
#42 - Taunus
Gil Francisco B. Gomes
#43 - Citroen
Fernando Almeida Couto
#44 - Taunus
José Santos Guerreiro
#45 - Renault
Bernard W. Fursdon
#46 - Jaguar
Leonel Castelo Branco
#47 - Opel
Ismael C. Lopes Gouveia
#48 - Ford
Luis Tito Gomes Macedo
#49 - Citroen ID
Daniel Magalhães
#50 - Austin Seven
Fernando Batista
#51 - Austin
Avelino Machado Júnior
#52 - Alfa Romeo -----------ALFA ROMEO
Abílio Correia Lobo
#53 - Alfa Romeo -----------ALFA ROMEO
José Santos B. Junio
#54 - Austin
José Paulo Teixeira Aguiar
#55 - Austin
João Damasceno Machado
#56 - Porsche
Francisco F. Carrasco
#57 - Alfa Romeo -----------ALFA ROMEO
Fernando José Tordo
#58 - Austin
Ronald Vashou Garton
#59 - Sunbeam
José Tolentino Abreu
#60 - M. G.
José Agostinho Sousa
#61 - Porsche
António Diogo H. Freitas
#62 - Peugeot
Fernando Sampaio Aidos
#63 - M. G.
Rui Martins Silva
#64 - Porsche
Alípio Antero Júnior
#65 - M. G.
Paul Older
#66 - Porsche
Carlos Faustino
#67 - M. G.
António Fernando
#68 - Alfa Romeo -----------ALFA ROMEO
Lord Vernon Lilford
#70 - Triumph
José Maria Delgado Migueis
#71 - Triumph
Anthony Bevan Lean
#72 - Triumph
Jorge Fernando Valleferia
#73 - Triumph
Dennis Sisson
#74 - A. C.
Luís Fernandes
#75 - Mercedes
Horácio Macedo
#76 - Morgan
José Gomes Camacho
#77 - Mercedes
José Bernardino Lampreia
#80 - M. G.
José Eduardo Caldeira Freitas
#81 - Austin
Roberto N. Domey
#82 - Volkswagen
Aires D. Pestana
#83 - Singer
José Manuel Reis Correia
#84 - Triumph
António Guilherme Amaral
#85 - A. C.
António Justino S. Freitas
#86 - Wolseley
Gilda Maria Góes Ferreira
#87 - Volkswagen
Manuel Palma
#88 - Mercedes
Fernando Basílio dos Santos
#89 - Mercedes
Joaquim Santos Mendonça

More Information in FACEBOOK of " Squadra Alfa Romeo Madeira "

http://www.facebook.com/pages/Squadra-Alfa-Romeo-Madeira/178916508802796

Foto # 4

4 - Alfa Romeo Giulietta do " Piloto Cunha " nas " Volta à Ilha " da Madeira - 6a Volta à Ilha da Madeira - 1964-3-22 -- Os Alfa Romeo Giulietta do " Piloto Cunha " Nas " Volta à Ilha da Madeira " - Muito conhecido pelas suas participações desde a I Volta à Ilha da Madeira em 1959. Entre os vários marcas e modelos automóveis utilizados, destacam-se os seus inseparáveis ALFA ROMEO. A ele a nossa homenagem ! ( Agradecemos a preciosa e simpática colaboração do amigo António Teixeira ) - 22 Março de 1964

Foto # 3

3 - Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 101 - " Piloto Cunha " na das " VI Volta à Ilha da Madeira " em 1964 - " VI Volta à Ilha da Madeira " em 1964- Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 101, na Avenida Arriaga , cidade do Funchal.

Alfa Romeo Giulietta do " Piloto Cunha " nas " Volta à Ilha " da Madeira - 6ª volta 1964 -  Os Alfa Romeo Giulietta do " Piloto Cunha " Nas " Volta à Ilha da Madeira " - Muito conhecido pelas suas participações desde a I Volta à Ilha da Madeira em 1959. Entre os vários marcas e modelos automóveis utilizados, destacam-se os seus inseparáveis ALFA ROMEO. A ele a nossa homenagem ! ( Agradecemos a preciosa e simpática colaboração do amigo António Teixeira ) 

                                                       Foto # 2

2 - Alfa Romeo Giulietta Berlina Ti - " Piloto Cunha " numa das " Volta à Ilha da Madeira " ( Foto gentilmente cedida pelo seu filho António Teixeira ).
Alfa Romeo Giulietta do " Piloto Cunha " nas " Volta à Ilha " da Madeira - 3ª Volta 1961 - A mesma Giulietta Ti utilizada na 2a volta, em 1960, pelo "piloto Cunha ", mas já apresentando a matrícula de registo na Madeira, e uns faróis de nevoeiro adicionados. --Os Alfa Romeo Giulietta do " Piloto Cunha " Nas " Volta à Ilha da Madeira " - Muito conhecido pelas suas participações desde a I Volta à Ilha da Madeira em 1959. Entre os vários marcas e modelos automóveis utilizados, destacam-se os seus inseparáveis ALFA ROMEO. A ele a nossa homenagem ! ( Agradecemos a preciosa e simpática colaboração do amigo António Teixeira ) - Alfa Romeo Giulietta Ti ( Berlina ) , na " III Volta à Ilha da Madeira ", em 1961. Note-se que a Berlina Alfa Romeo, já apresentava a matrícula com registo na Madeira.

Nota : ( C ) Todos os Direitos Reservados

                                                           Foto # 1

1- António Peixinho e o seu Co-piloto José Lampreia, junto do Alfa Romeo Giulietta Berlina Ti, com a qual sagraram-se vencedores da " Volta à Ilha da Madeira ", na edição de 1961.

"Primeira grande vitória . Volta à Madeira 1961 , em Alfa Romeo . O "pendura" era um alentejano amigo do Zé Lampreia que nunca tinha participado em qualquer rali e que , durante uma "regularidade absoluta" , fez questão de parar para ... colher uma banana . Peixinho não autorizou a paragem e acabaram por fazer a "regularidade" a zero ! Coisas de Nosso Senhor ..."

in Facebook " António Peixinho " Outubro 2010

Alfa Romeo Giulietta - Um marco histórico na Indústria Automóvel. História breve deste mítico modelo da Alfa Romeo . Nascimento de uma DIVA Italiana.

Alfa Romeo Giulietta Sprint 750B e Alfa Romeo 1900

Finalmente o " Romeo & Giulietta " - o Furgão " Romeo " e a Giulietta Sprint

Algumas fotos da época, com o protótipo do Alfa Romeo Giulietta Sprint.

Repare-se no pormenor da 3a porta traseira, no protótipo. Na produção, foi substituida por uma mais pequena, e sem englobar o vidro traseiro.

Foto do protótipo do Alfa Romeo Giulietta Sprint.

Alfa Romeo Giulietta Sprint - Pormenor do interior.

NOTA introdutória

Com base em várias fontes de informação sobre este modelo emblemático da casa de Arese - A Alfa Romeo, estou a tentar escrever toda a "saga" que envolveu a sua criação.

O primeiro modelo que democratizou a Alfa Romeo...Mas mantendo o seu charme de sempre...

A tradução " amadora " das várias fontes, é da minha autoria, e deste modo poderá haver alguns erros da minha parte. Por eles as minhas desculpas aos leitores deste meu BLOG.

Marco Pestana - Squadra Alfa Romeo Madeira


História do Alfa Romeo Giulietta Sprint

Era uma vez...


Em 1951, sob o ímpeto de Giuseppe Luraghi e Francesco Quaroni, iniciam-se os estudos de viabilidade de um novo modelo Alfa Romeo, de pequenas dimensões; com um motor de média cilindrada - O futuro Alfa Romeo Giulietta Berlina ( que como se verá mais tarde, surge após o lançamento do modelo Sprint...) - cujos componentes mecânicos deram origem à Giulietta Sprint em 1954 e o modelo Spider em 1955.

Um " esboço " de como deveria ser o Giulietta (em madeira)

O novo modelo pesava aproximadamente 850 kg, com espaço para 4/5 pessoas, movido com um motor 4 cilindros em linha e RWD ( Rear Wheel Drive - Tracção traseira ).

Tendo como objectivo uma cilindrada aproximada aos 1290cc, prevenindo a " colisão" com um modelo de sucesso da FIAT, o modelo 1100/103, e assim na mesma época e no mesmo mercado, permitir à Alfa Romeo oferecer o novo modelo, como uma brilhante alternativa, com melhor velocidade de ponta; maior "performance" associando um design sedutor.

Todavia, o Giulietta tinha outros concorrentes à nascença, os modelos franceses - Citroen e Renault - que comercializavam modelos de 1100cc de grande sucesso em vendas.

A complexidade do programa de produção industrial do Giulietta Berlina , associou-se ao problemático acerto de pormenores ( especialmente a definição e refinamento dos interiores do modelo ) requereu mais tempo que o programado incialmente, o que levou
ao aparecimento dos modelos Sprint e Spider antes da versão Berlina.

A escolha pelo nome GIULIETTA ( do célebre Romeo e Julieta ) foi influenciada pelo nome poético de um dos fundadores: Nicola Romeo, mas também foi sugestão da Sra De Counsadier, esposa do poeta Leonardo Sinisgalli, que era a imagem e consultor de publicidade da Finmeccanica e director da revista " Civilitá delle macchine ".

Em 1951 a " Carrozzeria " Bertone era um pequeno complexo industrial localizado em corso Peschiera - Turim, empregando cerca de 210 colaboradores. O dono era Nuccio Bertone, com 37 anos à época, filho de Giovanni Bertone, fundador da empresa em 1912. Sendo um dos mais antigos construtores de carrozzerias em Itália, criada especificamente para construir carruagens e carrozzerias para automóveis.

As carrozzerias manufacturadas dos Giulietta Sprint à saída da BERTONE

Num do primeiros contactos entre a Alfa Romeo e a Bertone, para equacionar a possibilidade de colaboração na produção do Sprint, o Engº Rudolf Hruska ( Um Engenheiro Austríaco, que nos anos 70 foi o "pai" do projecto Alfasud - No sul de Itália, tendo trabalhado inicialmente com o Ferdinand Porsche ) visitou as instações da Bertone: a empresa não aparentava a melhor "saúde", mantendo indubitavelmente fantásticas capacidades no design, e na produção de pequenas series.

O "problema" da Bertone era a inexistência, na altura, de encomendas dos 3 principais construtores italianos, sendo Hruska convidado a observar o processo de montagem dos britânicos MG, que a Bertone realizava para o importador americano Arnolt.

A ideia de criar a partir do modelo Giulietta, dois pequenos desportivos correspondia integralmente com o espírito e tradição da Alfa Romeo, mas a dificuldade residia na decisão e escolha de qual o coachbuilder que criaria o coupé ( Sprint ) e o roadster ( Spider ).

Alfa Romeo Giulietta Spider - Protótipo

Nuccio Bertone como Pinin Farina, eram apaixonados; inteligentes criadores de automóveis, mas não propriamente designers. De facto, Franco Scaglione, Giovanni Michelotti, Marcello Gandini e Giorgetto Giugiaro, eram os formidáveis designers de automóveis ao seu serviço por várias vezes.

Nuccio Bertone era um verdadeiro Scout talent , e o seu sucesso residia em grande parte, à sua escolha intuitiva nas capacidades e talento dos seus designers automóveis.

A colaboração entre Franco Scaglione e Bertone iniciou-se com o FIAT Abarth 1500 coupé apresentado no Turin Auto Show de 1952. Incluindo o Arnolt Bristol roadster (1953-1954), o estupendo B.A.T. 5, B.A.T. 7 e B.A.T. 9 ( de 1953, 1954 e 1955, respectivamente ), dois protótipos da Alfa Romeo Giulietta Spider ( 1955 ), o FIAT Abarth 215 A coupé e o Abarth 750 de um único lugar ( 1956 ), o Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale ( 1959 ), o FIAT-O.S.C.A. 1500 ( 1959 , e exemplar Maserati 3500 GT personalizado( 1959 ).

A Escolha final da Bertone para o Sprint, foi realmente complexa e difícil de clarificar, agora passado tanto tempo.
Uma vez que para a definição formal do modelo, gerou-se uma competição envolvendo 3 coachbuilders: Bertone e Ghia de Turim e Boneshi de Milão. Inicialmente essa competição também involvia a Carrozzeria Touring, que tinha " vestido" o chassis do estraordinário 6C 2500 SS e preparou também o 1900 Sprint.

Nenhum acordo ou consenso, em suma, foi atingido entre eles, na boa tradição latina ( Em Portugal onde já vi isto? Déjá vu...)

As maquetes em gesso, numa escala 1:10, iniciaram-se a 15 de Dezembro de 1952 pelo próprio centro design da Alfa Romeo, sob desenho do designer Giuseppe Scarnati.Mas os restantes 3 coachbuilders apresentaram também as suas interessantes propostas.

Mas logo de imediato, somente as duas com sede em Turim, têm por parte da Alfa Romeo,os seus projectos em consideração, porque o modelo proposto pela Carrozzeria Boneschi foi recusada por ser considerada " americanizada".

Usando os modelos iniciais da autoria de Scarnati, a Alfa Romeo responsabiliza Ivo Colucci na produção de um modelo funcional, com um motor 1290cc montado, para os testes efectuados por Consalvo Sanesi, Guido Moroni e Bruno Bonini.

A aventura do Alfa Romeo Giulietta Sprint começara realmente...

Mario Felice Boano, dono com Luigi Segre da carrozzeria Ghia, em colaboração com Franco Scaglione trabalham no desenvolvimento do protótipo, e então, uma vez acordado que as duas empresa ( Bertone e a Ghia ) teriam uma colaboração na fase industrial do projecto - A Bertone assinou pela ocnstrução das carrozzeria inacabadas, e a Ghia seria responsável pela pintura, interiores e acabamentos .

Mas, a Ghia acaba por sair do projecto: para esta, seria difícil instalar uma linha de produção industrial , mesmo para uma pequena serie, segundo as premissas e caderno de encargos via Tommaso Grosi.

Francesco Quaroni deduziu que do desacordo entre Boano e Segre, poderia causar um atraso no programa, assim a Ghia ( Anos mais tarde, tudo indica que o modelo da VW Karmmann-Ghia, teve como inspiração o design do Alfa Romeo Giulietta, tendo em conta a estreita relação da casa Ghia no nascer do projecto Giulietta )foi " forçada " a recusar este importante contracto directo.

Todavia, a Bertone mantém a sua colaboração industrial. Mais tarde o próprio Francesco Quaroni relata numa reunião a Anselmi, os seus receios sobre o número de unidades a produzir definidas no contracto. Que indicava a produção de uma 1a série composta por 1000 unidades.


Uma Giulietta Sprint pintada de Rosso Alfa, foi finalmente, revelada à imprensa no dia 11 de Abril de 1954, na sua sede em Portello.O responsável, por parte da Alfa Romeo,pelo contacto com a comunicação social à época era Piero Farné, que em conjunto com Emilian recuperou a relação jovial com esta.

Foi só o início do muito que estava predestinado para esta fantástica Giulietta...

O brilhante; sólido 4-cilindros em linha " Bialbero"; a presença e as linhas modernas, levaram o Alfa Romeo Giulietta Sprint a um clamoroso sucesso! Abrindo as portas à criação também de um sedan: Uma vez ultrapassadas os problemas gestacionais do projecto, foram literalmente postos de parte, durante o sucesso da apresentação, em conjunto do modelo Giulietta Spider sob responsabilidade de Pinin Farina, durante o "Turim Auto Show" , na sua edição de 1954.

Entretanto, a recepção enorme que a Giulietta Sprint, em azul claro, apresentada no Turim Auto Show, excedeu de todo o melhor das expectativas. Logo ali, receberam-se 700 encomendas do novo modelo da Alfa Romeo, a 1.735.000 Liras cada.

As 700 encomendas efectuadas no Valentino Exhibition Hall, confimavam os receios da Bertone, que não estaria equipada ao ponto de responder cabalmente aos pedidos efectuados pelos clientes.

Mas não tinha alternativa, e pedindo auxílio à Ghia, e subcontratando oficinas de Turim para a produção de certos componentes do monocoque. Virtualmente Turim, trabalhava inteiramente na Giulietta Sprint, que era montada e equipada nas instalações da Bertone, numa cadência de 15 unidades/dia .

Neste pormenor, Pietro Dallera, em 1954 cria uma " divisão especial " para a montagem do Alfa Romeo, onde na Bertone eram construidos os monocoques, montados nas suas instalações, onde eram pintadas e acabadas internamente antes de serem enviadas para Portello, para a montagem final das partes mecânicas e testadas.

A revista " Auto Italiana" relata na altura, dando-lhe grande ênfase:

"É um sucesso Nacional e Internacional, para a indústria Italiana, porque este carro ( Giulietta ) foi sonhado e desejado por todos os que querem um carro com qual tenham um carro de estrada com caracteristicas desportivas"

Este sucesso instantâneo do Giulietta Sprint obrigou à montagem d euma nova linha de montagem em Portello.
É interessante notar que entre os anos de 1951 a 1957 on total das vendas da Alfa Romeo cresceu 187%, com somente um aumento da força de trabalho de 34%. O pico de produção foi atingido em 1954, com o máximo de vendas do modelo 1900 e o lançamento no mercado do Giulietta Sprint.
Durante o mesmo período ( 1951-57 ), a compra de maquinaria pesada, resultou num aumento de produção, que triplicou.

Desta forma a Alfa Romeo salvou-se da crise em que se encontrava.

Uma vez mais a importância do Giulietta Sprint para a empresa Alfa romeo está bem patenteada por estes factos.

Folheto Publicitário do Alfa Romeo Giulietta Sprint do importador Português - MOCAR

O Alfa Romeo Giulietta teve oficialmente estas variantes:


* Berlina/TI (Saloon/Sedan)
* Sprint (Coupe)
* Spider (Convertible)
* Sprint Speciale (SS)
* Sprint Zagato (SZ)



Produção total modelo Giulietta Sprint:

750 Series
1954-1959 (Veloce 1956-1959).

Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 750 E - 1956

Total Production c. 8,000 -
6,600 Sprints (750B)
1,400 Sprint Veloces
(750E lighweight/standard type body)

101 Series Giulietta
1959-1963 (Veloce 1959-62).
Total Production c. 19,500 -

17,800 Sprints
1,700 Sprint Veloce

101 Series Giulia 1600
1962-1964. Total Production c. 8,100.


Produção total modelo Giulietta Spider:



750 Series
1955-1959 (Veloce 1956-1959).

Total Production c. 7,200 -
5,950 Spider Normale (750D)
1,250 Spider Veloce (750F)

101 Series Giulietta
1959-1962 (Normale & Veloce).

Total Production c. 8,800:
7,300 Spider Normale
1,500 Spider Veloce

101 Series Giulia 1600
1962-65. Total Production c. 11,500 -
9,100 Spider Normale
1,100 Spider Veloce
400 RHD Spider Normale

Produção do Giulietta Sprint Zagato:

Coda (SZ1 Round Tail)
1959-60. Total Production c. 180

Coda Tronca (SZ2 Kamm Tail) - " Coda Tronca "
1961. Total Production c. 30


Em relação à produção da Giulietta Berlina e Ti:

750 Series
1955-60. Total Production c. 56,500 -
28,600 Berlinas
27,900 TIs
101 Series
1959-64. Total Production c. 79,000 -
11,000 Berlinas
67,200 TI 1300s (LHD)
1,000 TI 1300s (RHD)

Alfa Romeo Giulietta SS

Alfa Romeo Giulietta Sprint 750B ao " raio-x "

Alfa Romeo Giulietta Spider ao "raio-x "

O Alfa Romeo Giulietta Sprint desde logo tornou-se num excelente automóvel para levar a família a qualquer lado, e ao fim-de-semana, participar nos Ralis de Regularidade...